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【揭曉】特斯拉藍圖第二篇章：原來！馬斯克真正野心在于能源
OFweek太陽能光伏網訊：特斯拉是一家汽車公司還是能源公司？天馬行空的小馬哥再次刷新著人們的認知！
7月20日，馬斯克在特斯拉的官方網站更新了一篇博客，正式公布了特斯拉戰(zhàn)略的完整計劃，馬斯克披露了一條重要信息：提供太陽能電力，并強調，這十年間，太陽能電力的規(guī)劃一直在特斯拉的戰(zhàn)略藍圖里。
從開始的特斯拉，到進軍儲能，再到太陽城計劃，馬斯克的野心逐漸顯出，遠不是一款電動車那么簡單。特斯拉只不過是馬斯克的一個切入口，這是因為“運輸行業(yè)是使用化石燃料最集中的領域，化石燃料能源中的95%驅動著這個星球上所有的人、貨物。”
如今，馬斯克終于完整公布了其進軍能源的計劃，特斯拉官網也大大方方的從teslamotors.com改成了tesla.com。面對這個接下喬布斯大旗的創(chuàng)新領軍人物，能源行業(yè)的玩家們你們做好準備了嗎？馬斯克的能源戰(zhàn)略又將如何布局？
華夏能源網摘選了由特斯拉官方微博發(fā)布的正式譯稿《特斯拉藍圖之第二篇章》，讓我們一看究竟！
10年前，我發(fā)布了特斯拉規(guī)劃藍圖的第一篇章，如今已進入最后的完成階段。這一規(guī)劃并不復雜，基本內容如下：
第一步：打造一款產量很小的車型，該車型價格肯定是昂貴的；
第二步：用賺到的錢，開發(fā)一款產量適中的、價格相對低一些的車型；
第三步：再用賺到的錢，創(chuàng)造一款量產的、價格親民的車型；
第四步：提供太陽能電力。不開玩笑，在過去的10年中，這項規(guī)劃一直出現(xiàn)在我們的網站上。
我只能從第一步（譯者注：打造產量小、價格昂貴的車型）開始，是因為我從PayPal賺到的錢，只夠支持第一步！當時我認為，我們成功的機率很低，而我不想拿任何人的錢來冒險——因此，只能用我自己的錢。歷史上成功的汽車初創(chuàng)企業(yè)寥寥無幾。截至2016年，沒有倒閉的美國汽車企業(yè)只有兩家：福特和特斯拉。創(chuàng)辦一家汽車公司是白癡一樣的愚蠢行為，而創(chuàng)辦一家電動汽車公司則是蠢上加蠢！
其次，產量小的車型意味著工廠的規(guī)模要更小、更簡潔，大多數(shù)工序要靠手工完成。在沒有形成規(guī)模效應之前，我們無論生產何種車型——經濟型也好，運動型也罷，都會是價格昂貴的。然而，至少有些人會花大價錢去購買一款運動車型，但沒人會花10萬美元購入一部電動的本田思域，哪怕它看上去再酷也沒用。
我發(fā)布特斯拉規(guī)劃藍圖第一篇章的原因之一，是為了回復那些攻擊特斯拉的言論——有人指責我們只為富人造車，他們的意思是，生產運動車型的公司還不夠多，或者其他稀奇古怪的理由。然而遺憾的是，那篇博文未能阻止援引這些理由撰寫的攻擊特斯拉的文章——我的目的沒有徹底達成。
但是，（發(fā)布整體規(guī)劃）的主要原因，是表明我們目前所在的戰(zhàn)略位置，以及公司行為的計劃性。所有規(guī)劃、行動的目的，一直以來，都是加速可持續(xù)能源的到來，使我們能夠暢想未來和依然擁有美好的生活。這是“可持續(xù)性”的真正意義所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情，它關乎我們每一個人。
從本質上講，我們必須在某一個時刻實現(xiàn)可持續(xù)的能源經濟性，否則化石燃料將會用盡，人類文明便會坍塌。無論如何，我們必須擺脫對化石燃料的依賴，且?guī)缀跞靠茖W家都認同，大幅度地增加大氣和海洋中的碳濃度是瘋狂的愚蠢行為。因此實現(xiàn)可持續(xù)性的速度，越快越好。
為了使這一天盡快到來，我們計劃這樣做：
1.整合能源再生與儲存
創(chuàng)造整體的、美觀的太陽能板和電池的集成產品，使之成為個人的供電設備，繼而在全世界實現(xiàn)規(guī)?；?。而這只需要一次訂購，一次安裝，一個服務點，一個手機應用即可。
如果特斯拉和SolarCity是兩家獨立的公司，這一目的則很難實現(xiàn)。因此，我們必須通過整合來消除作為兩家獨立公司所固有的障礙。盡管，兩家公司具有類似的起源，追求相同的可持續(xù)能源的整體目標，但這兩家公司是完全獨立的，這很大程度上是歷史的偶然造成的?，F(xiàn)在，特斯拉準備擴大特斯拉能源（Powerwall），而SolarCity則準備提供豐富的差異化太陽能產品，把兩家公司整合到一起的時機已經到來。
2.豐富產品線和涵蓋主要的地面交通形式
目前，特斯拉只涉足了兩個相對較小的高端轎車和SUV細分市場。隨著Model3、一款緊湊型SUV以及一款小型卡車的推出，我們將進軍更多的細分市場。基于本規(guī)劃的第三部分，比Model3成本更低的車型看起來是不必要的。
盡可能迅速地擴大產能是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展未來的關鍵。工欲善其事必先利其器，特斯拉的工程師部門已把相當?shù)木Ｗ⒂谠O計制造設備的設備。自動化生產的第一原理分析表明，大約2年為一個迭代周期，第一套生產Model3的設備可被視為Version0.5，Version1.0很有可能在2018年出現(xiàn)，而Version3則將可以實現(xiàn)5至10倍（產能）的提升。
除了乘用車，我們還需要其他兩款電動產品：重型卡車和高載客密度的城市交通（工具）。特斯拉對這兩款產品的開發(fā)仍處于初期階段，2017年將會對外公布。我們相信，TeslaSemi將大大降低貨物運輸成本，同時增加安全性，提升運營的樂趣。
隨著自動駕駛的出現(xiàn)，或許可以縮小公共汽車的尺寸，將公共汽車司機轉變?yōu)檐囮牴芾砣恕Ｍㄟ^取消公共汽車的中央過道，在入口通道的地方加設座椅，可以增加公共汽車載客區(qū)的載客密度；通過將加速和剎車與其他車輛相匹配，可以避免傳統(tǒng)重型公共汽車對流暢交通流的慣性阻礙，從而使交通擁堵狀況得到改善，并把乘客送達目的地?，F(xiàn)有公共汽車站的固定呼叫按鈕可以供那些沒有手機的人使用。此外還有針對輪椅、嬰兒車和自行車的便利設計。
3.自動駕駛
隨著技術的日趨成熟，全部特斯拉車型都將搭載必要的硬件，以實現(xiàn)具有容錯功能的全自動駕駛，即無論車輛出現(xiàn)任何系統(tǒng)故障，仍然能夠自動安全行駛。必須強調的是，相比加裝攝像頭、雷達、聲納和計算硬件，軟件的完善和檢驗需要的時間要長得多。
即使有一天，軟件已經高度完善，甚至遠超人類駕駛員，獲得監(jiān)管部門批準完全自動駕駛也還有很長時間，而這個時間會隨地區(qū)不同而有很大差異。我們預計，獲得世界各地監(jiān)管部門批準，需要積累大約60億英里（接近100億公里）的自動駕駛里程。目前自動駕駛車輛的學習里程才剛剛超過每天300萬英里（接近500萬公里）。
我想在此補充說明，特斯拉現(xiàn)在采用部分的自動駕駛，而非等待未來某個時刻采用全自動駕駛，最重要的原因是，在使用正確的前提下，自動駕駛已經比人類駕駛要安全得多。因此，僅僅因為害怕不利的媒體報道或從商業(yè)角度計算的法律責任而推遲發(fā)布，在道德上是應當受到指責的。
根據最近發(fā)布的2015年美國國家交通安全管理局（NHTSA）的報告，汽車傷亡事故率增加了8%，每8900萬英里就有一人因交通事故死亡。而Autopilot的行駛里程將很快將超過這一里程的兩倍，且系統(tǒng)每天都在不斷地完善。正如有人呼吁的，禁用特斯拉的Autopilot，并不比禁止飛機的Autopilot功能更有道理，而我們的系統(tǒng)也正是借用了飛機Autopilot的名稱。
解釋為何Autopilot被稱為“Beta測試版”是很重要的。這里使用的不是該詞在描述“軟件測試版betasoftware”時所具有的通常含義。（我們）在向消費者發(fā)布之前，每個版本都經過了廣泛的內部測試。之所以稱其為“Beta測試版”，是為了減少消費者對它的盲目信任，并表明它將繼續(xù)得到完善（在默認情況下Autopilot功能始終處于關閉狀態(tài)）。一旦Autopilot達到比美國汽車平均水平安全大約10倍，“Beta測試版”的標識就會被取消。
4.共享
全自動駕駛得到監(jiān)管部門批準后，這將意味著您可以從幾乎任何地方召喚您的特斯拉。上車后，在抵達目的地的途中，您可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。
您還可以很便捷地在特斯拉App上設定一個按鍵，將您的座駕加入到特斯拉共享車隊，讓愛車在您工作或休假時為您賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低真實的擁有成本，以至于幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉。由于大部分車主每天的車輛使用率只有5%至10%，全自動駕駛車輛的基本經濟效用，將很可能是非自動駕駛汽車的數(shù)倍。
而在客戶用車需求大于客戶擁有車輛數(shù)量的城市，特斯拉將會運營自己的車隊，無論您身處何處，我們都確保您可以召喚到我們的汽車。
簡而言之，特斯拉藍圖之第二篇章包含：
1.創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板；
2.擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求；
3.通過大量的車隊學習功能，開發(fā)出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術；
4.讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢。
