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太陽(yáng)能汽車 被遺忘的一縷“曙光”
當(dāng)人們都把焦點(diǎn)集中在電動(dòng)車上的時(shí)候，其實(shí)我們都忘了太陽(yáng)能確實(shí)一種比它資格更老的新能源。比起電動(dòng)，汽車早就跟太陽(yáng)能杠上了。不依賴任何能源，清潔，安靜和易于維護(hù)是太陽(yáng)能的主要優(yōu)勢(shì)，車企曾一度競(jìng)相追逐，但殘酷的現(xiàn)實(shí)是，曾經(jīng)在各類科幻小說(shuō)中展望過(guò)的21世紀(jì)太陽(yáng)能汽車滿地跑的美好場(chǎng)景，直到今天還沒(méi)有譜，馬路上一個(gè)都見(jiàn)不著。
又來(lái)一波攻勢(shì)太陽(yáng)能汽車死灰復(fù)燃
在2016上海國(guó)際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會(huì)上，新能源車成為各企業(yè)競(jìng)相展示的重點(diǎn)。但和以前不同的是，廠商們現(xiàn)在所展示的新能源車并非電動(dòng)汽車，而是更新的太陽(yáng)能車等。
漢能公司在他的展臺(tái)上集中展出了兩款太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的汽車HanergySolarO和HanergySolarA。體積并不大，和普通汽車不一樣的是，在其引擎蓋上，安裝了太陽(yáng)能板，接收太陽(yáng)光照時(shí)，太陽(yáng)能板可以打開(kāi)，使面積更大，吸收太陽(yáng)能更快。
漢能曾宣稱，其太陽(yáng)能車只需面積6平方米的太陽(yáng)能板，日照4小時(shí)就可以行駛80至100公里，惟至去年10月僅推出名為“HanergySolarPower”的概念車。
據(jù)內(nèi)地傳媒引述漢能控股集團(tuán)副總裁高衛(wèi)民指，新車采用轉(zhuǎn)化率高達(dá)30.8%的薄膜太陽(yáng)能板，重1.4噸，由靜止加速至100公里需5.8秒，最高時(shí)速達(dá)200公里；但就改為日照5小時(shí)才可行走50公里，意味日照時(shí)間較原先聲稱的長(zhǎng)25%，但續(xù)航距離卻減少多達(dá)一半，即新車要暴曬一小時(shí)才可走10公里。
也有專家形容，太陽(yáng)能車是“科技上成熟，但價(jià)錢未成熟”，造價(jià)太貴令其短期內(nèi)難以民用。
不過(guò)在地球的對(duì)面美國(guó)，中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)旗下美國(guó)Karma汽車公司的首款增程式混合動(dòng)力汽車Revero在南加州Laguna Beach正式向全球亮相。
Karma是萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)Fisker汽車之后成立的汽車品牌。Fisker汽車公司成立于2007年，成立時(shí)的目標(biāo)是要造出環(huán)保高端車型以與瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。但Fisker由于資金斷裂在2013年宣布倒閉。2014年，萬(wàn)向以1.492億美元的代價(jià)收購(gòu)美國(guó)電動(dòng)汽車廠商Fisker，并于2015年9月30日更名為Karma。
此次Revero的亮相，意味著這家當(dāng)年與特斯拉齊名的Fisker在歷經(jīng)推遲交車、召回、破產(chǎn)、拍賣等波折后，在中國(guó)資本幫助下重返汽車市場(chǎng)，成為全球新能源汽車的參與者和競(jìng)爭(zhēng)者。
不過(guò)說(shuō)實(shí)話，Revero并不算是真正意義上的太陽(yáng)能汽車，Revero售價(jià)13萬(wàn)美元，定位上更接近特斯拉第一款跑車Roadster。這也是美國(guó)銷售的第一款運(yùn)用電力、汽油和太陽(yáng)能三種動(dòng)力來(lái)源的汽車。
位于車頂?shù)奶?yáng)能面板，根據(jù)官方資料，太陽(yáng)能面板每天能產(chǎn)生1.5英里（約2.4公里）行駛距離。
與漢能不同的是，由于采用了多種混動(dòng)技術(shù)，Revero的解決方案看起來(lái)比較成熟，也受到了各方人士好評(píng)點(diǎn)贊。但是遠(yuǎn)在大洋彼岸的Revero什么時(shí)候能在中國(guó)真正亮相甚至批量銷售卻還是一個(gè)短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的小目標(biāo)。
目前萬(wàn)向Karma汽車已經(jīng)在美國(guó)和加拿大簽約了10家汽車經(jīng)銷商，這些經(jīng)銷商都有豪華汽車銷售經(jīng)驗(yàn)。此外，萬(wàn)向Karma效仿特斯拉的做法，著手在美國(guó)建立多家直營(yíng)‘體驗(yàn)中心’，第一家即將于近期在洛杉磯開(kāi)業(yè)。
太陽(yáng)能引領(lǐng)新方向但阻力依舊不小
技術(shù)上的突破和廠商的大力支持讓我們看到了太陽(yáng)能汽車在未來(lái)發(fā)展的潛能。
漢能發(fā)布的四款車其車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5-6個(gè)小時(shí)的情況下，日均發(fā)電量可達(dá)到8-10度，可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右，全車還配置了可充電的動(dòng)力鋰電池，最大續(xù)航能力達(dá)350公里，漢能宣稱將為未來(lái)3年內(nèi)量產(chǎn)。Revero也已經(jīng)上路，正等著一波又一波群眾試駕。
數(shù)據(jù)看上去很美，但是就像小槑在之前的文章中提到的，車主在實(shí)際使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題可能會(huì)讓廠家頭疼不已。
有分析認(rèn)為，太陽(yáng)能汽車的共同特點(diǎn)是：難以商業(yè)化。究其原因，是受制于太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率低、占用面積大，續(xù)駛能力差、外觀不美且風(fēng)阻較大等多種因素。
根據(jù)漢能的給出的數(shù)據(jù)，這幾款汽車平均每天陽(yáng)光照射5到6個(gè)小時(shí)，日均發(fā)電量8—10度左右，平均每天可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右。如果以這個(gè)續(xù)航里程來(lái)計(jì)算，撇開(kāi)路況損耗等外因，即便是80公里的續(xù)航，也意味著出行半徑只有40公里。顯然，這是沒(méi)法完全滿足日常出行需要的。
此前有媒體報(bào)道，北京一位純電動(dòng)車主曾經(jīng)打算給自己的車安裝太陽(yáng)能電池板，但向?qū)I(yè)人士咨詢后得知，整個(gè)車頂鋪設(shè)電池板，一天的電量也就一兩度，只得作罷。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，除了性能方面還沒(méi)有十足的把握之外，其造價(jià)之高也是太陽(yáng)能車需要破解的問(wèn)題?！斑@主要是所采用的電池板及所用材料不同而造成的，太陽(yáng)能汽車普遍采用質(zhì)輕價(jià)貴的航空、航天材料，力求達(dá)到車體輕、速度快。還有就是電池板，若干年前，清華大學(xué)曾造過(guò)一輛追日號(hào)太陽(yáng)能車，造價(jià)60多萬(wàn)元，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率只能達(dá)到14%，如果想要提高太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率，造價(jià)必然上去，比如要達(dá)到20%，造價(jià)可能要上百萬(wàn)，現(xiàn)在隨著技術(shù)的先進(jìn)，成本可能會(huì)下調(diào)?！毙履茉窜嚻蟮囊晃还ぷ魅藛T介紹。
更為重要的一點(diǎn)是新能源汽車作為國(guó)家大力扶持的產(chǎn)業(yè)，國(guó)家對(duì)于消費(fèi)者是有不同程度的補(bǔ)貼的，但是還僅限于鋰離子和燃料電池汽車
而太陽(yáng)能汽車僅能拿到作為新能源汽車的那部分補(bǔ)貼，太陽(yáng)能電池是沒(méi)有額外補(bǔ)貼的，如此算來(lái)，漢能的汽車售價(jià)將達(dá)到40-60萬(wàn)元，與普通新能源汽車差價(jià)在20-40萬(wàn)之間，這得充多少電才補(bǔ)得回來(lái)，大家可以自己算一下。
當(dāng)然，未來(lái)技術(shù)進(jìn)步，薄膜太陽(yáng)能電池成本可能會(huì)降低，這些問(wèn)題可能都不會(huì)是問(wèn)題，前途似乎是光明的，但道路注定坎坷。無(wú)論是現(xiàn)在已經(jīng)逐漸普及的太陽(yáng)能屋頂、太陽(yáng)能照明燈，還是需要進(jìn)一步加強(qiáng)的太陽(yáng)能汽車。這些太陽(yáng)能的衍生品，都是對(duì)于我們生活產(chǎn)生質(zhì)的變化。從不普及到普及，不僅需要科研人員的研發(fā)進(jìn)步，也需要我們老百姓對(duì)于太陽(yáng)能的支持。
